有一座礦山,從公元226年(三國?吳?黃武五年)吳王孫權首開起,至今已開采了一千七百多年,是中國第一家用機器開采的大型露天鐵礦;

有一座礦山,曾是“鋼鐵糧倉”,是毛澤東主席視察過的唯一一座鐵礦山,是他“騎著毛驢也要去看看”的地方;

有一座礦山,是一座“點石成金”的創富寶藏,僅從1958年重建開采至2012年,所采出鐵軋制成鋼軌,可鋪設220條京九鐵路;采出的金屬銅,制成的電線可從地球牽到月球;采出的黃金,可制成10克重的項鏈150萬條……為國家重振工業、經濟建設發展提供了寶貴財富。

這座礦山,叫大冶鐵礦,現為中國寶武旗下的子公司。

中央決策與全國支援

中華人民共和國成立后,中央人民政府決定在恢復鞍鋼生產的同時,在華中地區新建我國第二鋼鐵中心。因為中國最早的鋼鐵聯合企業漢冶萍公司,曾在華中地區崛起,當時西報騰布,驚呼“中國醒矣”。漢冶萍公司由于經營不善,擅借日債,受日本控制,最終倒閉??拐絞だ?,國民政府資源委員會在黃石成立華中鋼鐵公司,準備利用漢冶萍公司大冶廠礦舊址,興建年產100萬噸鋼的鋼鐵廠,后因國民黨忙于內戰,無意搞經濟建設,年產100萬噸鋼的鋼鐵廠終成泡影。

建設新的鋼鐵中心,首先要查清鐵礦資源。大冶鐵礦是漢治萍的主要組成部分,原料基地,還有多少鐵礦石儲量呢?必須查清。

1950年初,中央重工業部派地質專家王文彬等人到大冶鐵礦了解礦床地質。同年12月,重工業部及其鋼鐵局的負責人偕蘇聯專家馬洛歇夫到華中,考察大冶鐵礦及淮南煤礦,調查鋼鐵資源擁有量。不久,重工業部召開大冶資源會議,討論新建華中鋼鐵中心的資源問題。在會上提出組建大冶資源勘探隊,開展大冶鐵山及周邊地區的地質調查工作。1952年5月1日,中國地質工作計劃指導委員會(地質部前身)在大冶鐵山成立四二九勘探隊,該隊以大冶鐵山為中心,對鐵山礦區及大冶境地的靈鄉、金山店、銅錄山、鄂城的西山、雷山及程潮等鐵礦進行全面勘探,共投入70余臺鉆機進行鉆探。同年7月,蘇聯專家克羅特基到大冶鐵山,把蘇聯先進的地質勘探經驗和勘探程序,礦量計算方法等傳授給四二九隊。1954年3月,四二九勘探隊完成勘察任務,提交勘探報告,探明大冶鐵礦鐵礦石儲量為1億零3百多萬噸,金屬銅為60.2萬噸,礦山雖然經過一千余年的開采,仍是一座大型露天鐵礦,可作為華中鋼鐵中心的主要原料基地。中央決定重建大冶鐵礦,作為新建華中鋼鐵中心——武漢鋼鐵公司的主要礦石供給地。遂委托蘇聯列寧格勒國立采礦企業設計院設計采場,委托蘇聯莫斯科國立有用礦物機械處科學研究設計院設計選廠。

中南局從廣東、廣西、湖南、河南、湖北等省調來幾十名干部,重工業從華北龍煙鐵礦、東北南芬鐵礦、湖南湘潭鐵礦抽調來175名技術工人。

1955年初,成立新的礦山管理機構,要把荒廢多年的礦山建成為大型機械作業,采選聯合生產的現代化礦山。同年7月1日,大冶鐵礦開工重建。中共黃石市委為加強對礦山建設的領導,成立鐵山工作委員會,武漢鋼鐵建設公司組建礦山分公司,集中萬名建筑隊伍,擔任礦山基建工程的施工任務。全國13個省市自治區的72家工廠為礦山基建提供各種設備;18個省市把大的資運抵鐵山;當地農民拆遷房屋總面積達50309平方米,讓出水田1199畝,旱地2522畝。國家從蘇聯和東歐各國進口大批采礦、選礦、運輸設備。從此,礦山炮聲隆隆,機聲軋軋。

“三通”工程建設

建設大型機械開采的現代化礦山,先要建設礦區電氣化鐵路,及供水、供電工程,即“三通”工程。

為了盡快在大冶鐵礦實現“三通”,黃石市政府動員全市支援,湖北省政府及國家有關單位也大力扶持。當時武大鐵路正在建設中,各種重達百余噸的設備都是用特種車皮裝運到漢口,然后用輪船運到黃石,但黃石港口的起重設備不足。如何把大型設備起岸,運到鐵山呢?在“支援鐵山,支援武鋼”的口號下,大冶鋼廠的起重工們在黃石港務局的配合下,在江岸新修150米的下河線,把鐵軌鋪上躉船?;濾喑廡┡喲笊璞傅腦聳浜桶滄疤峁┝撕芏嚳獎??;剖諧墻ň治г笠碧籩亟?,保證鐵山到市區之間交通運輸暢通,投資4萬元翻修了鐵山至市區之間全部公路橋梁。國家公路總局第二工程局第四工程處承擔了建設獅子山與尖山相連的“五號電氣鐵路”。冶金工業管道安裝公司黃石工程處承擔了鐵山至梁子湖供水工程的施工任務。武漢金屬結構公司的工人們提出“鐵山變電站建設需要什么,我們就供應什么”的口號,為趕制5米高的金屬結構部件而加班加點,僅用五天時間就制作完工字鋼件100多個。

為把梁子湖水送到鐵山,要在鄂城碧石鎮建設第一水泵站,該站是礦山建設中最大的混凝土工程,負責建設的礦山分公司舒玉龍工長,每天工作12小時以上,陳良仕班的工人,利用各種時間悉心研究提高質量,以確保達到施工要求。為保證大冶鐵礦基建施工進入高潮和投產后有足夠的電力,武漢送變電工程局第二工程處,在沿線3000多民工的配合下,夜以繼日地緊張施工。為使電氣化鐵路通往采場,公路總局第二工程局第四工程處的職工,日夜在現場建筑路基??笊椒止疚訓縉芬】蟪?,當鐵路路基修筑到獅子山時,被兩個巖石山頭阻擋,要想通過,必須挖出2~3萬立方米的閃長巖,工程巨大,為爭時,搶速度,在蘇聯專家的指導下,用100多噸巖石炸藥,實施爆破,把兩個山頭切去一半,縮短了挖運土石方的工期。

在基建隊伍中,有來自身經百戰的解放軍工程兵,有來自江西剛剛完成南昌八一大橋建設任務的高水平建筑隊伍,有來自武漢青山土建公司和砌筑公司的工人,有來自黃岡、鄂城等縣數以萬計的農民。

中共黃石市委第一書記楊銳和書記湯瑞善,經常親臨鐵山,解決礦山建設中出現各種問題,調集各方力量,為“三通”工程開綠燈。

經過一年零五個月的奮戰,“三通”工程于1957年12月28日正式完工,當日舉行了隆重的典禮,第一批女電機車司機駕駛著龐大的電機車,奔馳上了高山采場。

采場選廠建設

采場建設就是從山的海拔標高276米處和250米處開始剝離,形成一個個臺階,臺階與臺階間高12米,臺階寬6~10米,每個臺階上鋪設電氣化鐵路、建簡易公路,以通電氣機車和汽車。

1955年8月15日獅子山開工剝離,25日尖山開工剝離??際怯瞇⌒突蕩蜓鄯排?,人力裝車,通過輕便鐵路把土石運到指定地點。不久蘇聯東歐國家引進的采礦運輸設備先后到達。采場用電鏟、穿孔機作業,礦山結束了小機械生產的歷史,開始了機械化的大生產。

采場建設者在獅子山和尖山的石堆上搭起一排排工棚,開始在高山頂上剝離。1956年2月的一天,北風呼嘯,雪花飛揚,山上氣溫下降到攝氏零下15度,電鏟司機們為搶建設速度,與武鋼高爐同步投產,仍頂著風雪,堅持作業。1957年冬末的一個夜晚,暴風雨襲擊尖山,一號電鏟司機室的玻璃被打碎,風雨往司機室直灌,司機穿上雨衣照常操作,一個班裝了70多卡車土石,超額完成當班任務。當班汽車司機也全力協助電鏟司機,4臺“蘇瑪”汽車一個班竟跑了300多趟。

蘇聯專家舍依柯每天都在采場轉,有次發現采場剝離工程落后采礦工程,便要礦山在獅子山剝離巖石80~90萬立方米,使采剝比例平衡。

在建設者們的共同努力下,1955年完成剝離任務36萬多噸,1956年完成390萬噸,1957年完成700多萬噸。1958年7月1日,采場正式投入生產,提前半年與武鋼高爐同步投產,達到了國內外同類礦山的建設速度。

1957年春,選礦廠開工建設,由武建礦山分公司承?;ㄈ撾?,全部工程分兩期進行。

第一工程包括粗碎、中碎、細碎車間等六項建設任務。為確?;üこ趟忱?,礦山分公司經理陳新冶親自抓后勤供應工作,經常下廚為工人做飯做菜;黨委書記王心學吃住在工地,“沉”到班組里,卷起袖子搗固混凝土。工人們說:“經理書記不知疲倦,不怕勞累,成天和我們滾在一起, 我們不好好干行嗎?”經過創業者的艱辛勞動,破碎系統于1958年9月勝利完工。

接著開始第二期工程建設,即興建選礦、脫水部分。1958年1月28日,選礦部分突擊隊戰地誓師。木工班一馬當先,僅用三天時間,完成了漏斗支模任務;混凝班按期澆灌;架子工班長周德榮獻計獻策,解決了腳手架材料不足垂直送料運輸等難題,提高了工作效率。在攻克磁選平臺難關時,老工長王永泉用道木代替木枋做木模支架,提前完成了任務。

在建設選礦廠最后一道工序精礦倉庫時,安裝四隊結構工段的全體職工,不分白天黑夜,不管刮風下雨,堅持在廠房上空架設鋼梁,在泥濘的場地繁亂的物件堆中插拼屋架。廠房建成后,遂安裝各種機械設備。1959年10月,選礦廠的選礦、脫水系統投入生產。

建設選礦廠時,按原設計,需要打樁,蘇聯專家經過多次實地調查,取消了打樁工程,既節省了資金,又縮短了建設時間。

選礦廠從破碎到精礦倉庫,工業建筑總面積為116674.5平方米,為我國山海關內最大的選礦廠。

大冶鐵礦重建工程,國家共投入相當于當時建設一座武漢長江大橋的資金。

重建后的大冶鐵礦,迅速形成年生產原礦440萬噸,年選礦430萬噸的綜合生產能力,可生產鐵精礦、銅精礦、鈷硫精礦、塊礦、粉礦等礦石產品,可直接和間接回收鐵、銅、硫、鈷、黃金、白銀等金屬和非金屬元素,成為全國十大鐵礦生產基地之一。

如今的大冶鐵礦,基礎設施成龍配套,管理方式先進,生產工藝精良,科技實力雄厚,先后獲得安全標準化一級企業、礦產資源節約與綜合利用專項優秀礦山企業、綠色礦山試點單位、綠化先進集體、綠化復墾先進單位、第七屆中華寶鋼環境生態獎等國家(行業)級稱號。在今年5月,隨著深部開采工程進入試生產階段,標志著這座千年古礦、百年老礦由淺部開采過渡到了深部開采,聰慧質樸的冶礦人,在這片熱土上用他們勤勞的雙手,創造著燦爛美好的未來!?。ㄗ髡叩ノ唬?span style="text-indent: 2em;">武鋼資源集團大冶鐵礦)